本文作者:cysgjj

大理车辆盲区改装案例,大理车辆盲区改装案例最新

cysgjj 04-15 16
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  1. “开不坏的丰田,修不好的路虎”,这是真的吗?
  2. 25天,信阳出发,滇进川出,有什么攻略推荐谢谢?

“开不坏的丰田,修不好的路虎”,这是真的吗?

真的!家里一辆发现4,用了3年。因为车大,平时开得也不多,主要是出去玩开。结果空调坏了好几次。这次说压缩机坏了,要换。说要2万多。尼玛的,我老婆以前的那辆Polo开了好几年都不坏

汽车界一直流传“开不烂的丰田,修不好的大众”这样一句话,不知为何,好像每个人都知道这个言论。

开不烂的丰田,修不好的大众

大理车辆盲区改装案例,大理车辆盲区改装案例最新
(图片来源网络,侵删)

我国大概是从80年代初期开始,大批进口日本汽车,比如,2.8与2.0排量的皇冠,3.0排量的公爵,2.0排量的蓝鸟客车也有很多,比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士,等等。到了90年代末期,这些车逐步退出人们的视线,但它们当中的多数,还很完好。那个年代不止一位单位司机,都对这些车赞不绝口,不爱坏。是当时最主要的口碑。

我国大概是从80年代初期开始,大批进口日本汽车,比如,2.8与2.0排量的***,3.0排量的公爵,2.0排量的蓝鸟,客车也有很多,比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士,等等。到了90年代末期,这些车逐步退出人们的视线,但它们当中的多数,还很完好。那个年代不止一位单位老司机,都对这些车赞不绝口,不爱坏。是当时最主要的口碑。

90年代,私人买车逐渐增多,但那些日本轿车基本上买不到,虽然价格不贵,但需要指标,这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多,最让人诟病的就是刹车问题。虽然桑塔纳不舒服,但它比东欧车强多了,早期能买得起VW桑塔纳的人,都是有钱人。良好的口碑,就这么一点点积累出来,传到今天。进入21世纪以后再看大众与丰田,我觉得大众进步实在太大了,与80年代的桑塔纳真有天壤之别。

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所以这样说,还和两个公司汽车的制造理念,出发点,和预期目标的差异性有关。日系车多使用市场成熟的老旧技术,所以在车辆的质量稳定性上更胜一筹。德国车更多的应用最新的市场前沿新技术,在整车的质量稳定上就会落后于日本车。所谓省油,只是说小于1.3以下的小排量车都很省油,德国人做事讲究严谨!日本人做事大多精巧!

总而言之,德系车操控性能好,而日系车不给你找麻烦,各有各的好,“修不好的大众, 开不烂的丰田”,这样的言论放在以前还行,现在早已经不适用喽!

人家丰田质量好开不坏的口碑,是说的进口丰田,比如进口霸道,酷路泽,佳美等车型,有些人用一合资丰田车也来蹭热度,不知道国人最会坑国人?不看看你那丰田国产系列纸糊的外壳,一天只会开,一点车辆基本常识都不懂还上来评论,还说自己的车好,我也是醉了!

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

开不坏的丰田,修不好的路虎,这句话在一定程度上反应了两个品牌的稳定性,丰田的故障率确实比较低,路虎是真的比较高。下面通过一张图表来分析一下。

上图是美国权威数据调查公司J.D.Power于2017年给出的汽车可靠性调查报告。首先J.D.Power公司的权威性毋庸置疑,该公司拥有现今世界最全面的用户满意度数据库,其在汽车调研方面的实力首屈一指,获得了全球工商人士的普遍高度认同。该数据还是具有相当高参考价值的。

图中数字代表的含义为平均每一百台汽车所发生的故障数量。先看丰田,排名在第三位,紧随雷克萨斯保时捷之后,严格意义上来说雷克萨斯也属于丰田旗下产品,前三名中丰田系占据两席,其可靠性确实不是吹出来的,事实就摆在那里。丰田每一百台车中平均出现故障数量为123个,也就是平均每台车出1.23个故障。路虎呢,排名在下游,平均每百台车故障数量为178个,每台车故障1.78个,故障率比丰田整整高出44.7%,比行业平均水平高出14.1%。

丰田旗下车型的可靠性有目共睹,车到山前必有路,有路就有丰田车,丰田汽车不仅仅在国内受到追捧,在全球范围内都有不错的口碑。卡罗拉全球出货量超过了1400万台,稳居所有车型销量榜冠军,卡罗拉销量如此之高,除了它的经济性之外,还有就是它的可靠性。另外像普拉多,汉兰达,***,花冠等等都是个顶个的靠谱,随随便便开个几十万公里很轻松。丰田的品质主要还是得益于公司的精益化管理模式,对每个细节的把控都丝丝入扣,非常到位,竭尽所能保证质量稳定可靠,把故障率降到最低。而可靠性也是支撑丰田品牌最关键的核心内容。

路虎曾作为英国***御用***车型,几经辗转被印度塔塔集团收购,期间一直处于半死不活的状态。直到有一天中国土豪发掘了它,才使路虎真正活了过来,起死回生。路虎这款车在越野能力上拥有不错的表现,同时还有极高的舒适性,目前还没有一款车能像路虎一样将越野和舒适结合的如此完美。舒适豪华,视野极佳是一款国内消费者最想拥有的神车之一,其唯一不足就是故障率较高,主要原因还是由于其电子传感器过多,更多考虑的还是对性能和舒适性的提升而把可靠性抛之脑后,进口的路虎车在保质期内的稳定性还不错,过了保质期以后各种小问题随之而来,三天两头不是这里坏就是那里漏,确实不能让人满意,国产的发现神行,路虎极光表现更甚,买一台路虎尤其是国产路虎能让你的修车技术上提高一个大的台阶。

总结

丰田不爱坏是真的,路虎小毛病多也是真的,只有不差钱的土豪才真正能抗的住路虎高昂的维修费用,对于一些花三十多万想买发现神行和极光的消费者,李老猫还是要提醒大家三思而后行。

路虎能不能开坏我不清楚,没开过吗。但丰田开不坏我深有体会,我2011年买的花冠,到现在开了9万公里,除换了轮胎和雨刷,连一个灯泡都没坏过,电瓶还是原装,去4S店检测说没有问题,还能用一年或二年,做为一款买菜车,一汽生产的花冠质量刚刚的。

25天,信阳出发,滇进川出,有什么攻略推荐谢谢?

25天滇进川出,时间上基本合适,但沿途基本不能歇停太多,多些在藏区。川出走法可以重复走一段318然后继续318川出,或者不走回头路国道317川出(有部分路况一般)。

滇进川出(318出川):

线路规划参考: 信阳——湘西吉首——贵州兴义——昆明——大理——丽江——途经虎跳峡——迪庆香格里拉(2晚)——德钦(梅里雪山)——左贡——然乌——林芝(2晚,雅鲁藏布江/巴松措等)——拉萨(4晚,寺庙/羊湖/纳木措)——波密——八宿——芒康——新都桥——康定——成都(2晚)——恩施——信阳,全程25天时间。


滇进川出(317出川):

线路规划参考: 信阳——湘西吉首——贵州兴义——昆明——大理——丽江——途经虎跳峡——迪庆香格里拉——德钦(梅里雪山)——八宿——途经然乌——波密——林芝(2晚,雅鲁藏布江/巴松措等)——***(2晚,寺庙/羊湖)——途经纳木措——那曲——巴青——丁青——昌都——德格——色达(2晚)——丹巴——途经都江堰——成都(2晚)——恩施——信阳,全程25天时间。

首先不建议滇藏进川藏出吧!你看地图就会发现,滇藏和川藏就在芒康交汇,抵达芒康后,你是直接走成都还是去***?比较矛盾!我个人建议如果你有25天的时间,信阳出发可以这样走:第一天信阳到西安,第二天西安晃荡,第三天西安到兰州途经天水可以去麦积山石窟转转,第四天兰州到张掖,第五张掖到敦煌,第七天敦煌晃荡,第八天敦煌到德令哈水上雅丹,第九天水水雅丹到青海湖,第十天青海湖到格尔木,第十一天格尔木到那曲,第十二天那曲到纳木错到***,第十三天***到羊湖返回***,第十四天***晃荡,第十五天***到工布江达(猴山)巴松措到林芝,第十六天林芝到米林雅鲁藏布江大峡谷返回林芝,第十七天林芝到鲁朗,波密,第十八天波密到邦达,第十九天邦达到芒康,第二十天芒康到香格里拉,第二十一天香格里拉到大理,二十二天大理到洱海,二十三天洱海打道回府!二十四天在路上,二十五天到家!


大家好。我是来自辽宁大连的沉雷。

滇进川出,25天。如果你开一台四驱的SUV或者纯正越野车。就可以考虑一下我建议的行程。轿车不推荐,不推荐,不推荐!重要的事情说三遍。

从信阳市到丽江三条路线最短的2189百公里。高速和经过的城市就不用说了,大约需要两天。

然后从丽江到***,直接走国道214到芒康后转国道318。行程在1800公里。时间应该在五天左右,这一路的风景非常漂亮,不必特意绕道去看稻城亚丁。具体攻略网上很全。我就不详细说明了。但有一点的原则,尽量找沿途海拔低的地方食宿。以防高反。

在日光之城***,游玩布达拉宫和大昭寺等等景点,值得一去。大约两天左右游玩休整。

以***为起点,开车去日喀则珠峰大本营转一圈,这路途有羊湖,还有班禅行宫扎什伦布寺,白居寺还有红河谷电影里面的宗山抗英遗址。至于珠峰那还用再介绍一下么?大约花费五天时间,往返回***1200公里左右。

到***之后,应该给车子检查保养,维护好。在这之前路都相当不错。回来的时候,先走青藏线,去看圣湖纳木措,到那曲之后,挑战一下317线吧。那儿的路相当难走。所以不推荐轿车从那儿回来。原生态的藏区对你应该会更有吸引力。此段路程从***到芒康是1300公里左右。五天的时间也路够了。

再从芒康回成都,如果时间宽裕,在这之前看过的雪山觉得还不过瘾,那就去稻城亚丁吧。五天的的时间应该可以游玩后到家了。

我推荐这行程基本没有什么回头路,唯一的交错点就是芒康。这一圈一下,走一个8字形。预祝行程顺利,吉祥发财。

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